{"id":20,"date":"2017-04-02T14:22:25","date_gmt":"2017-04-02T13:22:25","guid":{"rendered":"http:\/\/xn--wrstchens-turbokawa810-slc.de\/?page_id=20"},"modified":"2018-12-17T21:50:11","modified_gmt":"2018-12-17T20:50:11","slug":"die-technik","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/xn--wrstchens-turbokawa810-slc.de\/?page_id=20","title":{"rendered":"Die Technik"},"content":{"rendered":"

So geht\u00b4s nach vorne………..<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Steckbrief <\/u><\/strong>(Stand 2017)
\n<\/strong><\/p>\n

Kawasaki Z 750\/810 Turbo (W\u00fcrstchen\u00b4s Turbo) EZ :6\/1984 \u00a0seit 1988 in meinem Besitz<\/strong><\/p>\n

Horst Chwialkowski (W\u00fcrstchen) aus Bremen.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Motor <\/u><\/strong>:<\/strong><\/p>\n

– 810 Wiseco Schmiede-Kolben (+3mm = 69mm)
\n-Einlasskan\u00e4le +4mm
\n– Racemodus*
\n– Kupfer Kopfdichtung mit Powerringen ( O-ringed)
\n-Ventilf\u00fchrungen aus Bronce
\n–\u00a0interne \u00d6lkan\u00e4le zum Kopf stillgelegt und durch aussenliegende Stahlflexleitungen ersetzt
\n– Goodridge- Stahlflex-Leitungen am originalen \u00d6lk\u00fchler
\n– graue Dyna Hochleistungs -Z\u00fcndspulen 2,2 Ohm<\/strong>
\n– Einspritzbr\u00fccke von 1100UT (+4mm gr\u00f6sser als original)
\n– einstellbarer Benzindruckregler
\n– Einlasskan\u00e4le und Ansauggummis und Luftkasten auf den Durchmesser (+4mm) angepasst
\n– 350 cc\/min Einspritzd\u00fcsen (original ist 270cc\/min)
\n– Walbro GSL393 Hochleistungs Benzinpumpe
\n– *Powercommander PCIIIusb von ZX12R ,modifiziert (anstatt Drosselklappenstellung verarbeitet er nun Ladedruck)
\n– Innovate Air\/Fuel LC-1, beheizte Lambdasonde mit Anzeige und SSI-4 Box mit Datalogging ( Drehzahl\/Ladedruck\/Air-fuel) mit digitaler AFR (Air-Fuel Ratio) Anzeige
\n– Benzindruckanzeige analog, fl\u00fcssig gef\u00fcllt
\n– Ladedruckanzeige, analog MC-Express fl\u00fcssig gef\u00fcllt
\n– Garrett ( GT1548) GT2056<\/u> neu seit 2012 Lader mit zylindrischem K&N Filter direkt auf dem Lader
\n– modifizierter\u00a0 Luftkasten (Plenum) \u00a0komplett alle Anschl\u00fcsse und Kasten\u00a0 geschweisst, sowie verkleinert\/schmaler neu seit 2012
\n– gro\u00dfer Alu – Ladeluftk\u00fchler mit\u00a0. (42) 45mmneu seit 2012 Leitungen
\n– Dampfrad einstellbar ,mit vorgeschaltetem Drosselventil von Festo ,seit 2016 G-2 Bosstvalve
\n– Popp Off Ventil Alu rot,einstellbar
\n– Auspuff 2x Speed Products F1R\u00a0<\/strong><\/p>\n

Einzelheiten und Fotos (vom Umbau) kannst Du unter <\/strong>www.750Turbo.com<\/strong><\/a> einsehen oder <\/strong>www.750Turbo.info<\/strong><\/a><\/p>\n

www.turbomotorcycles.org\/TMIOA\/Pe…chen-Horst.html<\/strong><\/a><\/p>\n

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Leistung <\/u><\/strong>:<\/strong><\/p>\n

NEU 10\/2015 : 200,65 PS\u00a0 <\/strong><\/p>\n

180,5 PS<\/strong> at Engine \/ 176 PS<\/strong> at Wheel ( Sep.2012) \/\u00a0 Drehmoment ca. ??? NM \u00a0=leider war kein Signalgeber am Pr\u00fcfstand hatte aber fr\u00fcher bei 141PS schon 130NM<\/p>\n

Fahrwerk\u00a0, alles eingetragen<\/u><\/strong> : <\/strong><\/p>\n

Gabelstabi von Kern , progressive Gabelfedern von Wirth ,\u00a0Superbike- Gabelbr\u00fccke ( Rommerskirchen) , roter Alu SB-Lenker, 110\/80ZR18 Lasertec\u00a0Front, 150\/70VB18 ME1 MBS CompK auf original Felge ,\u00a0Kettenrad Alu rot, Kurzhubgasgriff Magura , Brembo Grauguss-Bremsscheiben , Micron-Stahlflex-Bremsleitungen.<\/strong><\/p>\n

seit 2013\/ 2014 Umbau auf 17″ Fahrwerk mit original Kawa-Teilen:
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\n<\/strong><\/p>\n

vorne<\/u>:\u00a0\u00a0 ZRX1100 Gabel mit extra angefertigtem Gabeljoch aus Spezialstahl, Cockpithalter modifiziert f\u00fcr original Turbo Cockpit , ZRX1100 Vorderrad , Michelin Pilot Road 2 120\/70ZR17, Gabelstabi Kern poliert ,ZRX1100 Kotfl\u00fcgel, ZRX1100 6-Kolben Bremss\u00e4ttel, ZRX1100 Bremsscheiben , Stahlflexleitungen von Melvin (rote Anschl\u00fcsse), Wirth Gabelfedern<\/strong>
\nhinten<\/u> :\u00a0\u00a0 ZX-6R Hinterrad 5″\u00a0 modifiziert f\u00fcr original Turbo Schwinge,\u00a0\u00a0 Kettenrad Sonderanfertigung f\u00fcr 630er Kette auf ZX6R Rad, Michelin Pilot Road 2 170\/60ZR17, Hinterrad Bremssattel von ZZR600 mit modifiziertem ZZR600 Bremsanker, ZZR600 Bremsscheibe hinten, Stahlflexleitung Melvin (rote Anschl\u00fcsse)
\n<\/strong><\/b><\/p>\n


\nseltene kultige Moto Italia zur\u00fcckverlegte Fu\u00dfrastenanlage<\/strong><\/p>\n

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Bodywork<\/u><\/strong> : <\/strong><\/p>\n

Egli MRD-1 Heck modifiziert , Alurasten, Gimbel-Heckspoiler , MRA Tourenscheibe get\u00f6nt,\u00a0 original Bugspoiler modifiziert f\u00fcr den\u00a0 gro\u00dfen Lader und die dicken Lutfleitungen \u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n

Sonstiges<\/u><\/strong> : <\/strong><\/p>\n

Alles Alu poliert, Warnblinkanlage , Blinkerbeleuchtung vorn , Heckinnenbeleuchtung , Turboladerbeleuchtung.<\/strong><\/p>\n

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So geht\u00b4s nach vorne………..   \u00a0 Steckbrief (Stand 2017) Kawasaki Z 750\/810 Turbo (W\u00fcrstchen\u00b4s Turbo) EZ :6\/1984 \u00a0seit 1988 in meinem Besitz Horst Chwialkowski (W\u00fcrstchen) aus Bremen.\u00a0 Motor : – 810 Wiseco Schmiede-Kolben (+3mm = 69mm) -Einlasskan\u00e4le +4mm – Racemodus* – Kupfer Kopfdichtung mit Powerringen ( O-ringed) -Ventilf\u00fchrungen aus Bronce –\u00a0interne \u00d6lkan\u00e4le zum Kopf stillgelegt … <\/p>\n

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